-
Для полноценного просмотра форума, Вам необходимо зарегистрироваться !!!! Перейти к регистрации
Acura MDX I Какой аккумулятор лучше ставить на Acura мдх 03 ???
- Автор темы Semik
- Дата начала
Копченый
Живу я здесь
- Регистрация
- 22 Фев 2011
- Сообщения
- 7,707
- Баллы
- 13,132
- Возраст
- 48
- Адрес
- город-герой Москва
- Ф.И.О.
- Вячеслав
- Клубная карта
- 076
- Автомобиль
- МДХ 2014 Crystal Black
а что именно Вы имеете ввиду??? размеры, емкость??? всегда ставил АКБ не меньшей емкости, чем заявлено производителем...
SeregAcura
Администратор
- Регистрация
- 8 Фев 2011
- Сообщения
- 22,541
- Баллы
- 23,132
- Возраст
- 44
- Адрес
- Москва, ВДНХ
- Ф.И.О.
- Сергей
- Клубная карта
- 007
- Автомобиль
-
Q7 4M
MB GLC
MB Viano
Exeed VX
обычный по размеру и емкости ставил и все
SeregAcura
Администратор
- Регистрация
- 8 Фев 2011
- Сообщения
- 22,541
- Баллы
- 23,132
- Возраст
- 44
- Адрес
- Москва, ВДНХ
- Ф.И.О.
- Сергей
- Клубная карта
- 007
- Автомобиль
-
Q7 4M
MB GLC
MB Viano
Exeed VX
1 31500SD4100M BATTERY ASSY. (24F/550AMP)
3 31513SM4000 Болт крепления АКБ 195MM
4 31521S3VA01 Поддон аккумулятора
5 32115P64003 HOLDER, CORRUGATED (10MM) (DARK BLUE)
6 32410S3VA11 CABLE ASSY., STARTER
7 32600S3VA02 CABLE ASSY., GROUND
8 32601SK7900 BOLT, BATTERY TERMINAL
9 32602SK7900 NUT, BATTERY TERMINAL
11 90114SM4900 BOLT (6X15)
12 90149SE0003 BOLT, GROUND (6X16)
13 9407008080 NUT-WASHER (8MM)
15 9405006080 Гайка (6 MM)
17 31512S3V000 PLATE, BATTERY SETTING (70D,80D)
18 32411S3V010 BRACKET, STARTER CABLE
19 90337SJ4003 NUT, A.L.B.
20 91507P01003 CLIP B, HARNESS BAND (129.4MM)(DARK BROWN)
21 91531S5B003 BAND, HARNESS (120MM) (BLACK)
22 91559SM4003 CLIP, POWER STEERING TUBE (135MM)
23 9,34051E+11 Болт (6X16)
27 91541S0A003 CLIP, HARNESS BAND (145MM) (BLACK)
Копченый
Живу я здесь
- Регистрация
- 22 Фев 2011
- Сообщения
- 7,707
- Баллы
- 13,132
- Возраст
- 48
- Адрес
- город-герой Москва
- Ф.И.О.
- Вячеслав
- Клубная карта
- 076
- Автомобиль
- МДХ 2014 Crystal Black
по-моему 65-ка стояла...
SeregAcura
Администратор
- Регистрация
- 8 Фев 2011
- Сообщения
- 22,541
- Баллы
- 23,132
- Возраст
- 44
- Адрес
- Москва, ВДНХ
- Ф.И.О.
- Сергей
- Клубная карта
- 007
- Автомобиль
-
Q7 4M
MB GLC
MB Viano
Exeed VX
сейчас на редиску 70 поставил
тоже не помню, но ставил 75 по моему.
модель в магазине скажите, они предложат
тоже не помню, но ставил 75 по моему.
модель в магазине скажите, они предложат
Якорь
Старейшина клуба
- Регистрация
- 23 Мар 2011
- Сообщения
- 2,076
- Баллы
- 5,132
- Возраст
- 58
- Адрес
- Нижний Новгород
- Ф.И.О.
- Вадим Викторович
- Клубная карта
- 052
- Автомобиль
- Acura MDX silver 2005
Вот тоже обсуждали: http://acura-suv.ru/forum/threads/Всем-Доброго-дня.17529/page-2#post-304204
пользуйся Поисковиком - есть еще несколько тем
пользуйся Поисковиком - есть еще несколько тем
Игорь MDX
Старейшина клуба
- Регистрация
- 30 Июл 2014
- Сообщения
- 2,434
- Баллы
- 5,132
- Возраст
- 52
- Адрес
- Мск. СВАО
- Ф.И.О.
- Игорь
- Автомобиль
- Да
Попалась на глаза статейка про виды аккумуляторов, рекламу отсеивайте, суть впитывайте.)))
Почему в легковых авто нельзя использовать гелевые аккумуляторы
C момента появления первого автомобильного аккумулятора прошло уже больше века. За это время произошло несколько технологических революций, однако принцип работы автономного источника питания остался прежним. А вот эксплуатационные показатели заметно повысились…
Чтобы добиться от самого распространенного на сегодняшний день свинцово-кислотной аккумуляторной батареи (АКБ) максимальной эффективности и долговечности, конструкторы придумали и внедрили ряд инновационных технологий. Мы рассмотрим некоторые из них на примере продукции, выпускаемой на заводах известной словенской компании ТАВ. Она сегодня поставляет на российский рынок широкий спектр стартерных батарей (бренды TAB и Topla) для всех категорий транспорта, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовики и самую разнообразную мототехнику.
ЗАЧЕМ БАТАРЕЕ «СЛЯБ»
Возвращаясь к технологиям, отметим, что она из целей, которые преследуют конструкторы — сделать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Здесь есть несколько способов. Так, например, литье по технологии непрерывной симметричной кристаллизации металла позволяет изготовить свинцовую ленту с заданными размерами. Далее эту заготовку, называемую «сляб», прокатывают, уменьшая ее толщину до 0,75−0,9 мм. После этого из полученной тонкой ленты методом специальной перфорации, а затем растягивания получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью. Эта технология, получившая название Expanded Metal Technology (ЕМТ), позволяет, к тому же, свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин.
Один из этапов технологии ЕМТ — путем перфорации, а затем растягивания получают ленту для штамповки решетчатых пластин с требуемой конфигурацией ячеек.
В свинец, из которого изготавливают решетки современных аккумуляторных пластин, сегодня добавляют различные металлы, например, кальций и олово.
НЕ ТРЕБУЙТЕ ДОЛИВА…
Большинство современных автомобильных аккумуляторов практически не требуютникакого обслуживания, в том числе долива воды. Добиться этого удалось благодаря нескольким способам. Один из них — добавка в состав пластин кальция и олова. Такой шаг, помимо радикального снижения «выкипания» электролита, позволил замедлить саморазряд аккумулятора более чем в шесть раз. Слабость таких устройств в том, что они не любят глубокого разряда: несколько разрядок «в ноль» и емкость падает чуть ли не вдвое-втрое. Поэтому производители аккумуляторов придумали так называемую гибридную технологию, или систему «кальций плюс». Суть ее в том, что положительные пластины аккумулятора содержат немного сурьмы, а также кадмий, а отрицательные токоотводы — добавку кальция. В последнее время вместо сурьмы в свинец пластин стали добавлять олово, медь, селен и прочие элементы, в том числе, даже серебро.
Еще один способ предотвращения выкипания электролита, а также обеспечения пожарной безопасности аккумулятора, заключается в использовании так называемой двойной лабиринтной крышки. Она представляет собой конструкцию из двух пластиковых плоскостей, между которыми организована система спиралеобразных каналов и газоотводов. С их помощью улавливаются, конденсируются и возвращаются в работу выделяющиеся в ходе работы аккумулятора пары электролита. В то же время, накапливающийся при работе аккумулятора в незначительных количествах горючий водород безопасно удаляется через специальные клапаны. АКБ данного типа относятся к категории необслуживаемых герметичных батарей, в обозначении которых присутствует аббревиатура SMF.
Современные необслуживаемые АКБ оснащаются двойной лабиринтной крышкой, с помощью которой пары электролита конденсируются и возвращаются в работу.
Идет процесс приготовления активной массы, которая затем наносится на пластины батарей. Рецептура этой пасты — ноу-хау компании ТАВ.
ПОГОВОРИМ О МАССЕ
Эффективность аккумулятора в огромной степени зависит не только от конструкции решеток электродов, но и от так называемой активной массы, которой они покрыты. Напомним, что в качестве активной массы положительного электрода используется перекись свинца PbO2, а активная масса отрицательного электрода — чистый (губчатый) свинец.
Чтобы продлить срок службы электродов, в состав пасты добавляют диоксид кремния. Это замедляет осыпание активной массы с электродов, увеличивая срок службы батареи. С этой же целью некоторые производители добавляют в состав пасты специальным образом обработанные синтетические волокна. Они значительно улучшают электрический контакт и механическое сцепление активной массы с решеткой аккумуляторной пластины. Волокна также повышают способность массы к слипанию и химическому взаимодействию с электролитом.
От короткого замыкания между пластинами электродов предохраняют так называемые конверты-сеператоры. На данный момент большинство производителей используют сепараторы из высокопрочного тонкого полиэтиленового полотна. Оно обладает высокой прочностью на прокол — для предотвращения «пробоя» в случае повышенной сульфатации. Одновременно сепаратор обязан обладать высокой электролитической проницаемостью.
START-STOP И EFB
Несколько особняком стоят аккумуляторы, предназначенные для работы на машинах, оснащенных системой Start-Stop. Имеются в виду автомобили, «умеющие» ради экономии топлива автоматически глушить мотор на остановках и запускать его вновь при трогании. Во время остановок питание бортовых электропотребителей происходит исключительно за счет АКБ. Стандартная батарея в подобном режиме «живет» крайне недолго. Поэтому был создан специальный тип автомобильных аккумуляторов, способных работать на машинах с системой Start-Stop.
От прочих кислотных АКБ батарея типа Start-Stop отличается увеличенным объемом электролита, более массивными пластинами отрицательных электродов. Свинцовый сплав, из которого они состоят, обязательно содержит олово, а площадь активной поверхности увеличена. Конверты-сепараторы отличаются от «собратьев» улучшенной микропористой структурой. Перечисленные особенности «старт-стопных» батарей нашли свое отражение в специальном буквенном индексе EFB, который указывается на этикетках этого типа АКБ.
После нанесения активной массы на решетки пластин они «упаковываются» в специальные конверты-сепараторы.
Для машин, оснащенных системой Start-Stop, предназначены аккумуляторы с индексом EFB.
СТЕКЛОВОЛОКНО С КИСЛОТНОЙ ПРОПИТКОЙ
Относительно недавно на рынке получили массовое распространение «гелевые» аккумуляторы. Принцип работы такой АКБ не отличается от традиционного аналога. Разница лишь в том, что в «гелевых» аккумуляторах электролит находится не в жидком состоянии, а в виде своего рода «желе» (созвучно с «gel electrolite»). У него в обычный кислотный электролит добавлена двуокись кремния, которая и вызывает загустение. Такие аккумуляторы характеризуются более длительным циклическим ресурсом без существенных потерь емкости. Однако есть один важный момент, который стоит помнить всем автолюбителям — гелевые АКБ никогда не используются в качестве стартерных батарей. Их применяют только как тяговые источники питания.
Совсем другое дело — AGM-аккумуляторы, получившие название от технологии Аbsorptive Glass Mat. Кстати, именно АКБ этого типа часто по ошибке называют «гелевыми». Электролит в батареях этого типа задействуется не в привычном нам жидком состоянии, а в связанном (адсорбированном) — он находится в своеобразной «губчатой» структуре из тонких стекловолоконных матов, разделяющих пластины. Сами пластины в корпусе АКБ размещаются очень плотно, поэтому у батарей такого типа конструктивно исключено осыпание пластин в случае глубокого разряда. Еще плюс — саморазряд бездействующего AGM-аккумулятора очень мал. Кроме всего прочего, он безопаснее и экологичнее обычной батареи — в случае опрокидывания или механического повреждения корпуса AGM-аккумулятора электролит из него уже не вытечет. К достоинствам АКБ такого типа относят и большой срок службы — до 10−12 лет.
Самые долговечные и жизнестойкие — это аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM.
Почему в легковых авто нельзя использовать гелевые аккумуляторы
C момента появления первого автомобильного аккумулятора прошло уже больше века. За это время произошло несколько технологических революций, однако принцип работы автономного источника питания остался прежним. А вот эксплуатационные показатели заметно повысились…
Чтобы добиться от самого распространенного на сегодняшний день свинцово-кислотной аккумуляторной батареи (АКБ) максимальной эффективности и долговечности, конструкторы придумали и внедрили ряд инновационных технологий. Мы рассмотрим некоторые из них на примере продукции, выпускаемой на заводах известной словенской компании ТАВ. Она сегодня поставляет на российский рынок широкий спектр стартерных батарей (бренды TAB и Topla) для всех категорий транспорта, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовики и самую разнообразную мототехнику.
ЗАЧЕМ БАТАРЕЕ «СЛЯБ»
Возвращаясь к технологиям, отметим, что она из целей, которые преследуют конструкторы — сделать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Здесь есть несколько способов. Так, например, литье по технологии непрерывной симметричной кристаллизации металла позволяет изготовить свинцовую ленту с заданными размерами. Далее эту заготовку, называемую «сляб», прокатывают, уменьшая ее толщину до 0,75−0,9 мм. После этого из полученной тонкой ленты методом специальной перфорации, а затем растягивания получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью. Эта технология, получившая название Expanded Metal Technology (ЕМТ), позволяет, к тому же, свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин.
Один из этапов технологии ЕМТ — путем перфорации, а затем растягивания получают ленту для штамповки решетчатых пластин с требуемой конфигурацией ячеек.
В свинец, из которого изготавливают решетки современных аккумуляторных пластин, сегодня добавляют различные металлы, например, кальций и олово.
НЕ ТРЕБУЙТЕ ДОЛИВА…
Большинство современных автомобильных аккумуляторов практически не требуютникакого обслуживания, в том числе долива воды. Добиться этого удалось благодаря нескольким способам. Один из них — добавка в состав пластин кальция и олова. Такой шаг, помимо радикального снижения «выкипания» электролита, позволил замедлить саморазряд аккумулятора более чем в шесть раз. Слабость таких устройств в том, что они не любят глубокого разряда: несколько разрядок «в ноль» и емкость падает чуть ли не вдвое-втрое. Поэтому производители аккумуляторов придумали так называемую гибридную технологию, или систему «кальций плюс». Суть ее в том, что положительные пластины аккумулятора содержат немного сурьмы, а также кадмий, а отрицательные токоотводы — добавку кальция. В последнее время вместо сурьмы в свинец пластин стали добавлять олово, медь, селен и прочие элементы, в том числе, даже серебро.
Еще один способ предотвращения выкипания электролита, а также обеспечения пожарной безопасности аккумулятора, заключается в использовании так называемой двойной лабиринтной крышки. Она представляет собой конструкцию из двух пластиковых плоскостей, между которыми организована система спиралеобразных каналов и газоотводов. С их помощью улавливаются, конденсируются и возвращаются в работу выделяющиеся в ходе работы аккумулятора пары электролита. В то же время, накапливающийся при работе аккумулятора в незначительных количествах горючий водород безопасно удаляется через специальные клапаны. АКБ данного типа относятся к категории необслуживаемых герметичных батарей, в обозначении которых присутствует аббревиатура SMF.
Современные необслуживаемые АКБ оснащаются двойной лабиринтной крышкой, с помощью которой пары электролита конденсируются и возвращаются в работу.
Идет процесс приготовления активной массы, которая затем наносится на пластины батарей. Рецептура этой пасты — ноу-хау компании ТАВ.
ПОГОВОРИМ О МАССЕ
Эффективность аккумулятора в огромной степени зависит не только от конструкции решеток электродов, но и от так называемой активной массы, которой они покрыты. Напомним, что в качестве активной массы положительного электрода используется перекись свинца PbO2, а активная масса отрицательного электрода — чистый (губчатый) свинец.
Чтобы продлить срок службы электродов, в состав пасты добавляют диоксид кремния. Это замедляет осыпание активной массы с электродов, увеличивая срок службы батареи. С этой же целью некоторые производители добавляют в состав пасты специальным образом обработанные синтетические волокна. Они значительно улучшают электрический контакт и механическое сцепление активной массы с решеткой аккумуляторной пластины. Волокна также повышают способность массы к слипанию и химическому взаимодействию с электролитом.
От короткого замыкания между пластинами электродов предохраняют так называемые конверты-сеператоры. На данный момент большинство производителей используют сепараторы из высокопрочного тонкого полиэтиленового полотна. Оно обладает высокой прочностью на прокол — для предотвращения «пробоя» в случае повышенной сульфатации. Одновременно сепаратор обязан обладать высокой электролитической проницаемостью.
START-STOP И EFB
Несколько особняком стоят аккумуляторы, предназначенные для работы на машинах, оснащенных системой Start-Stop. Имеются в виду автомобили, «умеющие» ради экономии топлива автоматически глушить мотор на остановках и запускать его вновь при трогании. Во время остановок питание бортовых электропотребителей происходит исключительно за счет АКБ. Стандартная батарея в подобном режиме «живет» крайне недолго. Поэтому был создан специальный тип автомобильных аккумуляторов, способных работать на машинах с системой Start-Stop.
От прочих кислотных АКБ батарея типа Start-Stop отличается увеличенным объемом электролита, более массивными пластинами отрицательных электродов. Свинцовый сплав, из которого они состоят, обязательно содержит олово, а площадь активной поверхности увеличена. Конверты-сепараторы отличаются от «собратьев» улучшенной микропористой структурой. Перечисленные особенности «старт-стопных» батарей нашли свое отражение в специальном буквенном индексе EFB, который указывается на этикетках этого типа АКБ.
После нанесения активной массы на решетки пластин они «упаковываются» в специальные конверты-сепараторы.
Для машин, оснащенных системой Start-Stop, предназначены аккумуляторы с индексом EFB.
СТЕКЛОВОЛОКНО С КИСЛОТНОЙ ПРОПИТКОЙ
Относительно недавно на рынке получили массовое распространение «гелевые» аккумуляторы. Принцип работы такой АКБ не отличается от традиционного аналога. Разница лишь в том, что в «гелевых» аккумуляторах электролит находится не в жидком состоянии, а в виде своего рода «желе» (созвучно с «gel electrolite»). У него в обычный кислотный электролит добавлена двуокись кремния, которая и вызывает загустение. Такие аккумуляторы характеризуются более длительным циклическим ресурсом без существенных потерь емкости. Однако есть один важный момент, который стоит помнить всем автолюбителям — гелевые АКБ никогда не используются в качестве стартерных батарей. Их применяют только как тяговые источники питания.
Совсем другое дело — AGM-аккумуляторы, получившие название от технологии Аbsorptive Glass Mat. Кстати, именно АКБ этого типа часто по ошибке называют «гелевыми». Электролит в батареях этого типа задействуется не в привычном нам жидком состоянии, а в связанном (адсорбированном) — он находится в своеобразной «губчатой» структуре из тонких стекловолоконных матов, разделяющих пластины. Сами пластины в корпусе АКБ размещаются очень плотно, поэтому у батарей такого типа конструктивно исключено осыпание пластин в случае глубокого разряда. Еще плюс — саморазряд бездействующего AGM-аккумулятора очень мал. Кроме всего прочего, он безопаснее и экологичнее обычной батареи — в случае опрокидывания или механического повреждения корпуса AGM-аккумулятора электролит из него уже не вытечет. К достоинствам АКБ такого типа относят и большой срок службы — до 10−12 лет.
Самые долговечные и жизнестойкие — это аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM.
Последнее редактирование модератором:
Vovanich
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Авг 2013
- Сообщения
- 721
- Баллы
- 632
- Возраст
- 42
- Адрес
- Сергиев Посад
- Ф.И.О.
- Владимир
- Клубная карта
- 105
- Автомобиль
- Acura MDX 2002 Touring+NAVI
Тема сисек не раскрыта.
Прекрасно катаюсь с Оптима желтый верх. Он идет как тяговый. В эксплуатации уже 5 лет.
Прекрасно катаюсь с Оптима желтый верх. Он идет как тяговый. В эксплуатации уже 5 лет.
Последнее редактирование:
Vovanich
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Авг 2013
- Сообщения
- 721
- Баллы
- 632
- Возраст
- 42
- Адрес
- Сергиев Посад
- Ф.И.О.
- Владимир
- Клубная карта
- 105
- Автомобиль
- Acura MDX 2002 Touring+NAVI
Эт которые топором рубили? Ага ага, видел.
Vovanich
Завсегдатай
- Регистрация
- 13 Авг 2013
- Сообщения
- 721
- Баллы
- 632
- Возраст
- 42
- Адрес
- Сергиев Посад
- Ф.И.О.
- Владимир
- Клубная карта
- 105
- Автомобиль
- Acura MDX 2002 Touring+NAVI
В этой статье я не увидел раскрытия названия. Там лишь повторили, что на авто гелевые никогда не используются как стартерные. А "что", " почему" - молчок.
37RUS
Свой в доску
- Регистрация
- 11 Авг 2011
- Сообщения
- 1,109
- Баллы
- 1,632
- Возраст
- 45
- Адрес
- Москва
- Ф.И.О.
- Артем
- Автомобиль
- MDX I
Гы. Две недели назад выдохся. Пришлось заменить. Новый особо не выбирал. Поставил GIGAWATT G74R 574 104 068. С той же ческой фабрики что и прошлый. Сначала решил купить FURUKAWA... но хотели подсунуть прошлогодний...
Игорь MDX
Старейшина клуба
- Регистрация
- 30 Июл 2014
- Сообщения
- 2,434
- Баллы
- 5,132
- Возраст
- 52
- Адрес
- Мск. СВАО
- Ф.И.О.
- Игорь
- Автомобиль
- Да
Согласен, в данном вопросе газетчик лажанулся.
Но меня больше интересовал вопрос о целесообразности переплаты за гелевый аккум.
За 24 года автостажа купил всего 2 аккумулятора.... Из них 1 зря, просто в дороге зависла щётка генератора.
В остальном: своевременное обслуживание необслуживаемых аккумуляторов, генератора и грамотное внедрение дополнительных электропотребителей (сигнализации и пр гаджеты) позволяет 5-6 лет использовать обычный, недорогой аккум.
Задайте себе вопрос что лучше: каждые 5 лет по 5000 или 1 раз на 10 лет 10000. Будет ли у вас эта машина через 10 лет - большой вопрос.