Плюсы и минусы полиуретана в подвеске

Митя

Модератор
Регистрация
11 Ноя 2016
Сообщения
1,748
Баллы
3,132
Адрес
Москва
Ф.И.О.
Митя
Клубная карта
000
Автомобиль
авто
Сайлентблоки (резинометаллические шарниры) в подвеске служат для гашения ударов и вибраций от работы рычагов и стабилизаторов при езде по неровностям дороги. Они обеспечивают комфорт передвижения на автомобиле.

Несущие сайлентблоки представляют собой внутреннюю металлическую втулку с отверстием под болт и наружнюю металлическую обойму для запрессовки в рычаг, подрамник, балку, кронштейн упора двигателя. Пространство между ними заполнено резиной для того, чтобы внутренняя втулка могла слегка смещаться относительно наружней обоймы, тем самым поглощая удары и вибрации. Сверху сайлентблоки покрыты фосфатирующим составом для защиты от агрессивной окружающей среды.

В оригинальных сайлентблоках используют природный каучук. На таких сайлентблоках стоит индекс NR. А на дубликатах часто используется смесь каучука с полиуретаном.

scale_600



Малонагруженные сайлентблоки, работающие в меньшем количестве плоскостей, и сайлентблоки устаревших исполнений не имеют наружних металлических обойм.


scale_600

Тут виден тот самый индекс NR значит сайлентблок сделан из каучука. Natural Rubber - натуральный каучук.
Резина (каучук) используется в сайлентблоках как компромисс между жесткостью подвески и управляемостью автомобиля.

Например, в подвеске спортивных автомобилей резиновые элементы практически не используются. Сайлентблоки заменяются на ШС (шаровое соединение), а подушки подрамников на металлические шайбы. Да, из-за этого подвеска становится очень жесткой, но зато управление становится максимально точным.

scale_600

Если собрать подвеску на ШС, то машина будет рулиться очень точно, вплоть до миллиметров.

scale_600

Шайбы для крепления заднего редуктора к подрамнику.
Но резина со временем трескается, рассыхается, теряет свою упругость, деформируется и начинает отслаиваться от металла. Это приводит к тому, что сайлентблок выходит из строя. Резина рвётся - внутреннюю втулку проворачивает.


scale_600

Со временем сайлентблоки сильно проседают и деформируются.

scale_600

Оригинал страдает отслоением только от большого промежутка времени.

scale_600


scale_600

А вот некачественный дубль может отслоится через одну зиму.

scale_600

Виды нагрузок, которые испытывают сайлентблоки.
И если оригинальные сайлентблоки ходят достаточно долго из-за того что в них используется натуральный каучук, то некачественные заменители, типа Фебеста, не отхаживают и месяца.

Хорошие дубли ходят дольше Фебеста, например тот же СТР, РБИ, Джикиу, Тенасити, Феби и т.д.
Но их всё равно в ускоренном темпе настигают те же процессы: отслаивание, прокручивание втулок.

Когда, казалось бы, на выручку пришли полностью полиуретановые сайлентблоки и втулки, ведь полиуретан прочнее резины. И, несомненно, в них есть плюсы, но долговечность так и осталась на низком уровне.


scale_600

Полиуретан во всей красе.
Плюсы полиуретановых сайлентблоков состоят в том, что:

1. Более высокая жесткость полиуретана позволяет подвеске стать точнее, что положительно сказывается на рулёжке и устойчивости автомобиля.

2. Цена. Она дешевле оригинала, но всё же дороже, чем хороший дубль.

Вот в принципе плюсы и закончились.

Минусов гораздо больше:

1. Жёсткость полиуретана является одновременно и минусом, комфорт езды уменьшается. Сильнее чувствуются стыки дорожного полотна, швы, рельсы.

2. Из-за меньшей эластичности и более узкого температурного диапазона, чем у каучука, на морозе такие сайлентблоки делают подвеску ещё жестче. Бывало, что полиуретан лопался на морозе, но этот вопрос я думаю больше к конкретному производителю.

3. Полиуретан "съедает" металл сильнее, чем резина.


scale_600

Стабилизатор съело полиуретановой втулкой.
4. Из-за низкой адгезионной способности полиуретана с металлом, в отличие от каучука, имеет место отслоение материала от втулок и обойм. И это главная причина выхода из строя таких изделий. Если сам материал живёт долго и более устойчив к агрессивным средам и реагентам, то при его отслоении от металла, все эти свойства уже не важны. Отсюда и скрип при эксплуатации полиуретана. Это означает, что металлические части сайлентболка плохо соединены с полиуретаном.


scale_600

Часто такая поломка проявляет себя через несколько месяцев.

scale_600

Поэтому дубли тоже ходят недолго, так как в них используют вместо чистого каучука смесь полиуретана с резиной. Из-за этого такие сайлентблоки быстрее отслаиваются, чем рвутся.



https://zen.yandex.ru/media/avtoocherk/poliuretan-v-podveske-pliusy-i-minusy-5c207930b2226e00aa1c1f0f?from=feed
 

RoadLASER

Старейшина клуба
Регистрация
5 Фев 2012
Сообщения
2,837
Баллы
5,132
Возраст
66
Адрес
Москва
Ф.И.О.
Сергей
Автомобиль
Тойота
1. Покупать оригинальные рычаги в сборе, т.к. для большинства рычагов оригинальных сайлент-блоков просто не существует.
2. Покупать хорошие полиуретановые сайленты, а не плохие.

Или, перефразируя старинную присказку, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным.

СЫ. Статейка, ИМХО, ни о чем.
 

Майкл

Завсегдатай
Регистрация
26 Июл 2015
Сообщения
585
Баллы
632
Возраст
37
Адрес
Санкт-Петербург
Ф.И.О.
Михаил
Клубная карта
120
Автомобиль
Honda VTX 1800T 2007,
BMW 640iX Gran Coupe 2013
1. Покупать оригинальные рычаги в сборе, т.к. для большинства рычагов оригинальных сайлент-блоков просто не существует.
2. Покупать хорошие полиуретановые сайленты, а не плохие.

Или, перефразируя старинную присказку, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным.

СЫ. Статейка, ИМХО, ни о чем.
А где их взять-то, хорошие полиуретановые сайленты? Эталона нет, по любому производителю полиуретана в РФ можно найти кучу негативных отзывов. Качество гуляет от партии к партии.
 
Сверху Снизу