Acura MDX III Нужен ли сход-развал?

[Домо]

Диагностика показала следующее:
Руль стоит ровно, в сторону не тянет. Вопрос - какие допуски? Ценник на с/р зарядили в 5Круб.

 

[Walter]

Нужен,кидать будет по трассе и резину жрать. Ценник конечно бешеный,у нас 1300 стоит развал полного привода.

 

[SeregAcura]

ценник конь
ищите другой сервис
около 2500-3500 нормальная цена по Мск

 

[442rus]

Действительно, схождение левого переднего сильно ушло за допуск плюс минус 5 мин, регулировать надо. Развал не регулируется вовсе, задается геометрией рычагов. По этому 5К за регулировку только схождения это сильный перебор, хотя на фоне последних событий многие хотят урвать побольше, воспользовавшись ситуацией.

 

[Legendарный МИГ]

жопа тоже уехала...
странно по диагонали..

я бы проверил на другой станции.. и только чтобы с мишенями 3D..

 

[Домо]

Джентльмены, спасибо!
Буду исправлять)

 

[RoadLASER]

Джентльмены, спасибо!
Буду исправлять)

К Боре езжай - он уж точно не обманет. Да и опыт у него больше 30 лет в этой сфере.

Тынц сюда

 

[BKas]

Диагностика показала следующее:
Руль стоит ровно, в сторону не тянет. Вопрос - какие допуски?

В прошлой жизни профессионально занимался оборудованием сход-развала. Отраслевой стандарт – оборудование Хантер. Стремитесь на такой стенд. И достоверность измерений выше прочих, и база данных (углов) самая надежная и распечатки толковые. Данная картинка малоинформативная. В любом случае, понимать надо следующее: когда говорим о схождении, всё начинается с задней оси, а именно, с так называемой линии осевой нагрузки. Проще говоря, «куда толкает автомобиль задняя ось»? Это важно, потому что схождение выстраивается не геометрии кузова, а, именно, по линиям осевой нагрузки. Линия осевой нагрузки — это воображаемая линия от середины оси в точку пересечения индивидуальных линий схождения колес. При этом, на ровной дороге рулевое колесо само стремится занять такое положение, чтобы биссектриса передней оси смотрела в направлении биссектрисы задней оси. Приведённая картинка показывает, судя по всему, линию осевой нагрузки -0 град 7 мин, что является следствием отрицательного схождения пр. зад. колеса. То есть, задняя ось толкает автомобиль не прямо, а правее. Индивидуальные схождения передних колес должны измеряться относительно именно этого направления. Из картинки можно предположить, что «красное значение» схождения лев. перед. колеса, возможно, является лишь следствием увода вправо линии осевой нагрузки задних колес. Типа, лев. переднее колесо смотрит слишком влево, потому что излишне вправо смотрит правое заднее.

Вы абсолютно правильно поставили вопрос: «Какие допуски?» Главная претензия к данной картинке, а значит и к данному стенду, что рядом с актуальными значения углов не приведены заводские значения допусков, из которых можно было бы понять, степень отклонений по схождению у этого автомобиля? Еще раз, на дороге лев. переднее колесо не будет стоять как на картинке. На дороге оба передних колеса сами занимают симметричное положение относительно биссектрисы задних колес. Кстати, это и вызывает отклонение от горизонта рулевого колеса.

 

[BKas]

У Хантера на ю-тьюбе есть море видео по теории сход-развала. Например, по ссылке ниже. В частности, тот самый угол осевой нагрузки на видео: "Trust Angle"

 

[Домо]

Сергей, благодарю за конкретную рекомендацию! Место рядом, на севере, заеду обязательно!
Борис, спасибо за подробности!

 

[SANTYAI]

Согласен. Хантер, лучшие стенды. Сам пользуюсь Хантером, 4 камеры. Подъемник Ома.

 

[Walter]

Я на Хофмане делаю.

 

[SANTYAI]

Я на Хофмане делаю.

Знаком с Хофманом. Знаком с Джон Бин и Вектором. Самое удобное ПО, это у Хантера.

 

[A1ex007]

Симферополь, 1000₽
Обычно раз в 30 000 пробега делаю.

 

[BKas]

Согласен. Хантер, лучшие стенды. Сам пользуюсь Хантером, 4 камеры. Подъемник Ома.

Подъемник тоже имеет значение для результата измерений и регулировки. Для этой задачи используются платформенные четырехстоечные или ножничные. Если делается сход-развал, то задача подъемника не просто поднять а/м на удобную высоту, а выставлять горизонт с точностью до 1 мм, минимум в двух точках - на нижней защелке для измерений, и на верхней для регулировки. Желательно на всех защелках, так как развальщики, например, разного роста, поднимают на разную высоту. Достигается горизонт жесткостью путей подъемника и точностью рейки защелок. По жесткости путей 10 лет назад (уверен, что и сейчас также) была картина следующая. Лучшие европейские подъемники: П-образные пути из металла 4 мм, редко 5 мм; лучшие американские подъемники: П-образные пути из металла 1/4" (6.5 мм). Хантеровские специализированные подъемники - коробчатое сечение путей из 1/4", читай, небо и земля. Основной параметр подъемника - грузоподъемность. Обычно 3-4-5 тонн. Хантер требует от своих подъемников поднять любое авто и легкое и тяжелое так, чтобы горизонт платформы не отклонился даже на этот 1 мм. Если посмотреть, как поднимают авто итальянские подъемники (сталь 3 мм), визуально легко видеть, что даже под седаном среднего класса пути изгибаются дугой. То есть, они требуют от своей грузоподъемности только одного - поднять и зафиксировать на защелках. Точность условная. Ома - распространенный подъемник, но совершенно не соответствует уровню хантеровских стендов развал-схождения. Подъемник и стенд, это звенья одной цепи. Должны быть одного класса.

 

[BKas]

Знаком с Хофманом. Знаком с Джон Бин и Вектором. Самое удобное ПО, это у Хантера.

Джон Бин тоже американская марка, в штатах существенно дешевле Хантера. В европе их стенды продавались под маркой Хофман и еще одной, через европейское представительство, в то время как Хантер всегда напрямую. Из-за этого Хофман становился значительно дороже Хантера и продавался по принципу "чем мех дороже, тем он лучше".

 

[SANTYAI]

Подъемник тоже имеет значение для результата измерений и регулировки. Для этой задачи используются платформенные четырехстоечные или ножничные. Если делается сход-развал, то задача подъемника не просто поднять а/м на удобную высоту, а выставлять горизонт с точностью до 1 мм, минимум в двух точках - на нижней защелке для измерений, и на верхней для регулировки. Желательно на всех защелках, так как развальщики, например, разного роста, поднимают на разную высоту. Достигается горизонт жесткостью путей подъемника и точностью рейки защелок. По жесткости путей 10 лет назад (уверен, что и сейчас также) была картина следующая. Лучшие европейские подъемники: П-образные пути из металла 4 мм, редко 5 мм; лучшие американские подъемники: П-образные пути из металла 1/4" (6.5 мм). Хантеровские специализированные подъемники - коробчатое сечение путей из 1/4", читай, небо и земля. Основной параметр подъемника - грузоподъемность. Обычно 3-4-5 тонн. Хантер требует от своих подъемников поднять любое авто и легкое и тяжелое так, чтобы горизонт платформы не отклонился даже на этот 1 мм. Если посмотреть, как поднимают авто итальянские подъемники (сталь 3 мм), визуально легко видеть, что даже под седаном среднего класса пути изгибаются дугой. То есть, они требуют от своей грузоподъемности только одного - поднять и зафиксировать на защелках. Точность условная. Ома - распространенный подъемник, но совершенно не соответствует уровню хантеровских стендов развал-схождения. Подъемник и стенд, это звенья одной цепи. Должны быть одного класса.

Не спорю, подъемник должен быть хантеровский, но он стоит как крыло от Боинга. Поэтому пользуюсь Ома 4 стойки. Ома в разы лучше других марок. Установщики мне не советовали брать ножницы малоизвестных фирм. Лучше, говорят, 4 стойки Ома. Они уровень держат надежно. 10 лет пользуюсь Омой.

 

[BKas]

Не спорю, подъемник должен быть хантеровский, но он стоит как крыло от Боинга.

... вместе с двигателем... если в полной комплектации.

 

[SANTYAI]

... вместе с двигателем... если в полной комплектации.

Это точно. 5 лет назад можно было купить его новым за 1млн без доставки.

 

[BKas]

... Установщики мне не советовали брать ножницы малоизвестных фирм...

Правильно не советовали. Чтобы ножницы безупречно работали, требуется очень дорогое оборудование на производстве. У "малоизвестных" такого нет. Например, не варить заранее просверленные составные части в ножницы, а сверлить ось в уже готовой сваренной конструкции. Это совсем другая "дрель". Четыре стойки, по определению, более независимы и менее требовательны к технологии производства. И в обслуживании, проще и понятнее.