Acura MDX I Вопрос по АКПП

[Caferacer]

Мда... Становиться совсем неинтересно. Вы имеете профи образование по трнансмиссиям? Последний раз . Обгонку блокируют в принудительном режиме ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБРАТНОГО, ОТ КОЛЕС К МОТОРУ ПОТОКА МОМЕНТА, Т.Е торможение двигателем и привязки оборотов мотора к скорости движения. В режиме д при сбросе газа, машина катиться НАКАТОМ, а мотор уходит практически в холостые. На самом деле, чуть больше, подкручивается потерями в АКП. Когда нажимаете на газ, то мотор "догоняет" м ашину на выбранной передиче. На ручной кп вы же тормозите мотором, сохраняя включенной передачу и оперативно потом разгоняетесь. Вот этот режим и обеспечивается принудительным режимом с блокировкой обгонки... ЗАЧЕМ?? тогда хонда сделала эти 1,2,3,.. ??? Могут быть различные реализации. У тупых амеров 1, драйв(нет повышающей и торможение мотором) и овердрайв (повышающая и накат....
А про трансформатор верно. Это основной источник тепла в ГМТ, пока не заблокирован. А в 1 и 2 он никогда не блокируется. Давление в магистрали охлаждения небольшое, не более 1.7, но нужен расход, чтобы снять тепло. Потому и ЧАСТОЗАМЕНЯЕМЫЙ внешний фильтр.
Что-то совсем неинтересно, чесс слово...

 

[Caferacer]

Мда... Становиться совсем неинтересно. Вы имеете профи образование по трнансмиссиям? Последний раз . Обгонку блокируют в принудительном режиме ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБРАТНОГО, ОТ КОЛЕС К МОТОРУ ПОТОКА МОМЕНТА, Т.Е торможение двигателем и привязки оборотов мотора к скорости движения. В режиме д при сбросе газа, машина катиться НАКАТОМ, а мотор уходит практически в холостые. На самом деле, чуть больше, подкручивается потерями в АКП. Когда нажимаете на газ, то мотор "догоняет" м ашину на выбранной передиче. На ручной кп вы же тормозите мотором, сохраняя включенной передачу и оперативно потом разгоняетесь. Вот этот режим и обеспечивается принудительным режимом с блокировкой обгонки... ЗАЧЕМ?? тогда хонда сделала эти 1,2,3,.. ??? Могут быть различные реализации. У тупых амеров 1, драйв(нет повышающей и торможение мотором) и овердрайв (повышающая и накат.... Еще раз - накат (иккономия топлива и НЕТОРМОЖЕНИЕ МОТОРОМ) обеспечивается только при блокировке обгонки. ВСЕ! То, что АКП переключается книз при движении с горки при падении оборотов - стандартная функция. Кстати, у себя я изменил алгоритм переключения вниз на высоких скоростях, при этом она добавила момента на задний мост. Видимо рудимент от седана вылез, неиспользуемый на кроссовере.))) Такие чудеса от производителя.)))
А про трансформатор верно. Это основной источник тепла в ГМТ, пока не заблокирован. А в 1 и 2 он никогда не блокируется. Давление в магистрали охлаждения небольшое, не более 1.7, но нужен расход, чтобы снять тепло. Потому и ЧАСТОЗАМЕНЯЕМЫЙ внешний фильтр.
Что-то совсем неинтересно, чесс слово...

 

[442rus]

Мда... Становиться совсем неинтересно. Вы имеете профи образование по трнансмиссиям? Последний раз . Обгонку блокируют в принудительном режиме ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБРАТНОГО, ОТ КОЛЕС К МОТОРУ ПОТОКА МОМЕНТА, Т.Е торможение двигателем и привязки оборотов мотора к скорости движения. В режиме д при сбросе газа, машина катиться НАКАТОМ, а мотор уходит практически в холостые. На самом деле, чуть больше, подкручивается потерями в АКП. Когда нажимаете на газ, то мотор "догоняет" м ашину на выбранной передиче. На ручной кп вы же тормозите мотором, сохраняя включенной передачу и оперативно потом разгоняетесь. Вот этот режим и обеспечивается принудительным режимом с блокировкой обгонки... ЗАЧЕМ?? тогда хонда сделала эти 1,2,3,.. ??? Могут быть различные реализации. У тупых амеров 1, драйв(нет повышающей и торможение мотором) и овердрайв (повышающая и накат....
А про трансформатор верно. Это основной источник тепла в ГМТ, пока не заблокирован. А в 1 и 2 он никогда не блокируется. Давление в магистрали охлаждения небольшое, не более 1.7, но нужен расход, чтобы снять тепло. Потому и ЧАСТОЗАМЕНЯЕМЫЙ внешний фильтр.
Что-то совсем неинтересно, чесс слово...

Много букв, чесс слово, вот уже и образованием специальным пытаетесь упрекать, не конструктивный диалог получается.

 

[Caferacer]

Да, после заясления "1 и 2 режимы АКПП нужны только для езды по бездорожью. Лишний раз их включать не стоит. " нужно было все парекратить . Еще бред - "разгрузить одгонку при движении в гору" ))) Обгонка проектируется так, чтобы держать МАКСИМАЛЬНЫЙ момент производимый мотором, помноженный на коэфф. трансформатора. БОЛЬШЕ на ней момента быть НЕ МОЖЕТ! Просто НЕОТКУДА ВЗЯТЬСЯ, Источник - только мотор! К томуже, этот момент ограничен сцеплением колес с грунтом. При превышении момента по сцеплению, они просто пробуксуют и т.о. ограничат момент. Надоело пересказывать учебники. А вы - "много букв..." Сами заставляете тратить время... Больше не буду. НЕвоспринимаете - ваши проблемы. Пойду-ка я отсель, ветром полимый и солнцем гонимый,... прощайте.

 

[442rus]

Да, после заясления "1 и 2 режимы АКПП нужны только для езды по бездорожью. Лишний раз их включать не стоит. " нужно было все парекратить . Сами заставляете тратить время... Больше не буду. Пойду ка я отсель, ветром полимый и солнцем гонимый... прощайте.

Жаль, не получилось конструктивного диалога.

 

[Caferacer]

Жаль, не получилось конструктивного диалога.

Жалость - плохое чувство. )))

 

[442rus]

Да, после заясления "1 и 2 режимы АКПП нужны только для езды по бездорожью. Лишний раз их включать не стоит. " нужно было все парекратить . Еще бред - "разгрузить одгонку при движении в гору" ))) Обгонка проектируется так, чтобы держать МАКСИМАЛЬНЫЙ момент производимый мотором, помноженный на коэфф. трансформатора. БОЛЬШЕ на ней момента быть НЕ МОЖЕТ! Просто НЕОТКУДА ВЗЯТЬСЯ, Источник - только мотор! К томуже, этот момент ограничен сцеплением колес с грунтом. При превышении момента по сцеплению, они просто пробуксуют и т.о. ограничат момент. Надоело пересказывать учебники. А вы - "много букв..." Сами заставляете тратить время... Больше не буду. НЕвоспринимаете - ваши проблемы. Пойду-ка я отсель, ветром полимый и солнцем гонимый,... прощайте.

Не верите мне, почитайте руководство по эксплуатации про использование режимов 1 и 2, про торможение двигателем там есть упоминание, и касается оно движения с горки, наверное тормозить двигателем в ручном режиме можно и в повседневной езде, но тут вы просто задрюкаете коробку.
Кстати, принудительная блокировка заднего привода происходит именно в этих режимах, это для чего так сделано?