General Information
«Матрешка» по-японски
У каждого поколения есть свои культовые машины. Кто хоть немного знаком со мной, тот знает, что я был обладателем автомобилей Mazda, и это были заряженные Mazda6 MPS. Потому мне очень интересно, как эволюционирует и развивается японский брэнд от модели к модели…
текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: Mazda
Новый программный тезис Car as Art — «Автомобиль как искусство» очень четко прослеживается в Новинке. И лично для меня нынешняя «Матрешка», как называют Mazda в народе, не двузначно стала похожей на Alfa Romeo BRERA, да, я не оригинален, подобное сравнение подсмотрел в одной из статей коллег. Но однажды узнав и увидев новую «трешку» воочию вам уже не отделаться от этого навязчивого японско-итальянского образа! Хотя в этом нет ничего дурного, многие автопроизводители, наверняка, мечтают, чтобы их нынешние творения сравнивали с дизайном от Alfa Romeo.
И это сходство возникает неспроста, т.к. в новой модели дизайну уделено очень много внимания.
Начнем, как всегда с экстерьера, где не заметить внешнего изменения не получится!
Вычищенные до предела формы, дорогая, выразительная оптика, вызывающая оконная линия. Обратите внимание, как мало на новинке элементов. Никаких молдингов, внешних антенн, повторителей поворотников… Даже отсутствуют формообразующие ребра… Даже воздухозаборники в переднем бампере спрятаны в самый низ. А если бы дизайнеры знали способ избавиться от лючка бензобака и дверных ручек - и поверьте мне на слово, они бы этим воспользовались.
Как и ранее, всему виной дизайнерская философия компании Мазда, которая, как и прежде, называется японским словом Kodo («душа движения»), но при этом эволюционирует и развивается от модели к модели. При этом неизменным остается принцип, заложенный в философию, суть которого можно выразить следующим образом - Передовые технологии стоят денег, качество материалов в интерьере прямо пропорционально инвестициям в них, и только хороший дизайн стоит нИсколько не дороже плохого.
Независимая компания Mazda не во всем может на равных конкурировать с гигантскими автоконцернами. Поэтому главное, что она может предложить - это хороший дизайн! Здесь уместно вспомнить слова шефа европейского дизайн-бюро Мазды Питера Бертвисл, который говорил следующее: «Проведу я линию так или как-то иначе - это не изменит цену конечного продукта, Дизайн - наше главное преимущество».
Хотя, главное не значит единственное, но именно дизайн продает, обращает на себя внимание, заставляется влюбиться в продукт и зайти в шоурум.
Помимо дизайна машине улучшили акустический комфорт и упростили подвеску. Этого удалось добиться благодаря применению структурной архитектуры Skyactiv-Vehicle с набором закольцованных соединений, повышающих жесткость кузова, и специально созданными демпфирующими зонами, гасящими энергию удара и вибрации. Впервые на автомобилях Mazda появилась коленная подушка безопасности для водителя. Спереди используются стойки MacPherson, сзади - заново спроектированная торсионная балка (хотя на машинах предыдущего поколения была многорычажка). Фанаты, рвите на себе волосы: таки да, японцы отказались от задней многорычажки! Но, не вижу в этом катастрофы, тем более, что конструкторы Mazda обещают более высокую плавность хода. Колесная база новой «трешки» выросла на 2,5 сантиметра, седан стал длиннее на 8,2 сантиметра, а хэтчбек - на 1,1 см короче. Обе модификации стали ниже примерно на сантиметр, хотя ширина практически не изменилась. Доля сверхвысокопрочной стали в силовой клетке кузова возросла с 3 до 30 процентов.
Японцы достаточно давно обещали перевести Mazda в премиум сегмент и обещали реализовать это с седьмого поколения, которое как раз у нас на тесте. Похоже, что у них это получилось. Оснащение автомобиля существенно выросло уже в базовой комплектации. Например, в комплектации Style присутствует опционально наполнение, как в премиум Mazda CX-5 либо Mazda6. Это наличие проекционного дисплея. А в комплектации Exclusive идет круговой обзор очень хорошего качества. Начиная с базовой комплектации, машина оснащена патронниками и камерами, линзованной лед оптикой. И комплектация Style стартует от 655 800 гривен, а максимальная, которая идет с кожаными сиденьями с электроприводом от 814 900 грн.
Сейчас в Украине собственно, как и во всей Европе, все больше и больше пользуются спросом SUV. Но, лично я, отдаю предпочтение городским хэтчбекам. Объясню почему: в первую очередь - это компактные размеры плюс острота управления, а в связи с этим еще и небольшой расход топлива. Новая «трешка» с полуторалитровым мотором Skyactiv-G, конечно же, далеко не hot hatch, потому что разгон до сотни у нее чуть более 10 секунд, хотя у кого нет желания гоняться от светофора до светофора, подобная динамика вполне устроит. Этот мотор выдает 120 лошадиных сил и потребляет немного топлива, и с ним вы получаете комфортное и удобное передвижение.
Более того, на практике оказалось, что шасси и правда, неплохо настроено. Mazda3 прекрасно «впитывает» неровности, не отрывая тряской водителя от дороги. Это заставляет усомниться в необходимости адаптивных амортизаторов и подвесок на некоторых автомобилях, которые стремятся улучшить управляемость без ущерба для комфорта езды.
Интерьер тоже решили основательно вычистить от лишних изгибов, стыков и кнопок. Теперь вся жизнь сосредоточена в досягаемости водителя. В целом же интерьер со «слоеной» передней панелью смотрится современно и минималистично, хотя никаких особых «наворотов» здесь нет - присутствуют даже обычные аналоговые приборы. В оснащение модели вошла аудиосистема с восемью динамиками, которую за доплату можно заменить комплектом Bose с дополнительным центральным спикером, парой задних сателлитов и сабвуфером. Набор ассистирующих систем i-Activsense включает инфракрасную камеру для контроля состояния водителя и уровня его внимания, систему слежения за автомобилями, двигающимися в поперечном направлении спереди, а также пробочный круиз-контроль.
Покатавшись на машинке пусть и с мотором в полтора литра, я невольно вспомнил свои ощущения от 6 MPS. И там и здесь главное то, что ты ощущаешь четкость поведения автомобиля на дороге, это настоящая Mazda старой школы – со сбалансированным шасси, острым рулем, правильными реакциями, идеальным усилием на педалях. Небольшие крены, быстрые отклики на отклонение руля и, слава богам, легкая склонность к избыточной поворачиваемости. И я вновь и вновь заправляю "матрешку" в поворот, задействуя заднюю ось. Мне очень приятно, что за небольшие и разумные деньги, ты можешь получить автомобиль для души!
Но все-таки хотелось бы попробовать эту же машину с новым инновационным 2-литровым двигателем SkyActiv-X, который, к сожалению, пока не доступен на нашем рынке.
У каждого поколения есть свои культовые машины. Кто хоть немного знаком со мной, тот знает, что я был обладателем автомобилей Mazda, и это были заряженные Mazda6 MPS. Потому мне очень интересно, как эволюционирует и развивается японский брэнд от модели к модели…
текст: ИГОРЬ КРАВЦОВ | фото: Mazda
Новый программный тезис Car as Art — «Автомобиль как искусство» очень четко прослеживается в Новинке. И лично для меня нынешняя «Матрешка», как называют Mazda в народе, не двузначно стала похожей на Alfa Romeo BRERA, да, я не оригинален, подобное сравнение подсмотрел в одной из статей коллег. Но однажды узнав и увидев новую «трешку» воочию вам уже не отделаться от этого навязчивого японско-итальянского образа! Хотя в этом нет ничего дурного, многие автопроизводители, наверняка, мечтают, чтобы их нынешние творения сравнивали с дизайном от Alfa Romeo.
И это сходство возникает неспроста, т.к. в новой модели дизайну уделено очень много внимания.
Начнем, как всегда с экстерьера, где не заметить внешнего изменения не получится!
Вычищенные до предела формы, дорогая, выразительная оптика, вызывающая оконная линия. Обратите внимание, как мало на новинке элементов. Никаких молдингов, внешних антенн, повторителей поворотников… Даже отсутствуют формообразующие ребра… Даже воздухозаборники в переднем бампере спрятаны в самый низ. А если бы дизайнеры знали способ избавиться от лючка бензобака и дверных ручек - и поверьте мне на слово, они бы этим воспользовались.
Как и ранее, всему виной дизайнерская философия компании Мазда, которая, как и прежде, называется японским словом Kodo («душа движения»), но при этом эволюционирует и развивается от модели к модели. При этом неизменным остается принцип, заложенный в философию, суть которого можно выразить следующим образом - Передовые технологии стоят денег, качество материалов в интерьере прямо пропорционально инвестициям в них, и только хороший дизайн стоит нИсколько не дороже плохого.
Независимая компания Mazda не во всем может на равных конкурировать с гигантскими автоконцернами. Поэтому главное, что она может предложить - это хороший дизайн! Здесь уместно вспомнить слова шефа европейского дизайн-бюро Мазды Питера Бертвисл, который говорил следующее: «Проведу я линию так или как-то иначе - это не изменит цену конечного продукта, Дизайн - наше главное преимущество».
Хотя, главное не значит единственное, но именно дизайн продает, обращает на себя внимание, заставляется влюбиться в продукт и зайти в шоурум.
Помимо дизайна машине улучшили акустический комфорт и упростили подвеску. Этого удалось добиться благодаря применению структурной архитектуры Skyactiv-Vehicle с набором закольцованных соединений, повышающих жесткость кузова, и специально созданными демпфирующими зонами, гасящими энергию удара и вибрации. Впервые на автомобилях Mazda появилась коленная подушка безопасности для водителя. Спереди используются стойки MacPherson, сзади - заново спроектированная торсионная балка (хотя на машинах предыдущего поколения была многорычажка). Фанаты, рвите на себе волосы: таки да, японцы отказались от задней многорычажки! Но, не вижу в этом катастрофы, тем более, что конструкторы Mazda обещают более высокую плавность хода. Колесная база новой «трешки» выросла на 2,5 сантиметра, седан стал длиннее на 8,2 сантиметра, а хэтчбек - на 1,1 см короче. Обе модификации стали ниже примерно на сантиметр, хотя ширина практически не изменилась. Доля сверхвысокопрочной стали в силовой клетке кузова возросла с 3 до 30 процентов.
Японцы достаточно давно обещали перевести Mazda в премиум сегмент и обещали реализовать это с седьмого поколения, которое как раз у нас на тесте. Похоже, что у них это получилось. Оснащение автомобиля существенно выросло уже в базовой комплектации. Например, в комплектации Style присутствует опционально наполнение, как в премиум Mazda CX-5 либо Mazda6. Это наличие проекционного дисплея. А в комплектации Exclusive идет круговой обзор очень хорошего качества. Начиная с базовой комплектации, машина оснащена патронниками и камерами, линзованной лед оптикой. И комплектация Style стартует от 655 800 гривен, а максимальная, которая идет с кожаными сиденьями с электроприводом от 814 900 грн.
Сейчас в Украине собственно, как и во всей Европе, все больше и больше пользуются спросом SUV. Но, лично я, отдаю предпочтение городским хэтчбекам. Объясню почему: в первую очередь - это компактные размеры плюс острота управления, а в связи с этим еще и небольшой расход топлива. Новая «трешка» с полуторалитровым мотором Skyactiv-G, конечно же, далеко не hot hatch, потому что разгон до сотни у нее чуть более 10 секунд, хотя у кого нет желания гоняться от светофора до светофора, подобная динамика вполне устроит. Этот мотор выдает 120 лошадиных сил и потребляет немного топлива, и с ним вы получаете комфортное и удобное передвижение.
Более того, на практике оказалось, что шасси и правда, неплохо настроено. Mazda3 прекрасно «впитывает» неровности, не отрывая тряской водителя от дороги. Это заставляет усомниться в необходимости адаптивных амортизаторов и подвесок на некоторых автомобилях, которые стремятся улучшить управляемость без ущерба для комфорта езды.
Интерьер тоже решили основательно вычистить от лишних изгибов, стыков и кнопок. Теперь вся жизнь сосредоточена в досягаемости водителя. В целом же интерьер со «слоеной» передней панелью смотрится современно и минималистично, хотя никаких особых «наворотов» здесь нет - присутствуют даже обычные аналоговые приборы. В оснащение модели вошла аудиосистема с восемью динамиками, которую за доплату можно заменить комплектом Bose с дополнительным центральным спикером, парой задних сателлитов и сабвуфером. Набор ассистирующих систем i-Activsense включает инфракрасную камеру для контроля состояния водителя и уровня его внимания, систему слежения за автомобилями, двигающимися в поперечном направлении спереди, а также пробочный круиз-контроль.
Покатавшись на машинке пусть и с мотором в полтора литра, я невольно вспомнил свои ощущения от 6 MPS. И там и здесь главное то, что ты ощущаешь четкость поведения автомобиля на дороге, это настоящая Mazda старой школы – со сбалансированным шасси, острым рулем, правильными реакциями, идеальным усилием на педалях. Небольшие крены, быстрые отклики на отклонение руля и, слава богам, легкая склонность к избыточной поворачиваемости. И я вновь и вновь заправляю "матрешку" в поворот, задействуя заднюю ось. Мне очень приятно, что за небольшие и разумные деньги, ты можешь получить автомобиль для души!
Но все-таки хотелось бы попробовать эту же машину с новым инновационным 2-литровым двигателем SkyActiv-X, который, к сожалению, пока не доступен на нашем рынке.
