37RUS написал(а):
это все имеет смысл если на данной картинке каждый приводной вал имеет сцепление только со своим одним конусом...Jonuniv написал(а):
Да не, на самом деле это я запутался. В дифференциале распределение момента жесткое и не меняется, остальное я не в ту степь пошел. А то, что одно колесо крутится, а другое нет - дак это физика))37RUS написал(а):
на льду оно ведь попроще)Идет спор может ли зад отбирать более 50% момента при условии что как таковой раздатки то и нет - есть только свободный диф по сути между передней парой колес и задним карданом.
Скорее всего не хватило опыта езды по снегу на этом приводе. Я 7 лет ездил на Туссане с его подключаемой задней муфтой. После покупки Акуры, с тем же стилем езды по тем же дорогам - я на первом же снеге улетел на встречку (благо там никого не было). И потом пару раз было ощущение, что машину уносит в поворотах. Поведение на снегу было совсем другим - и в итоге я не успел понять особенности привода Акуры, снег потом ушёл и не возвращался. Этой зимой я наконец дорвался до заснеженной пустой площадки, покружился-повертелся и таки понял, как надо играть газом, чтобы машина ехала как планируется))
скорее всего сел потому, что дал слабину на доли секунд, опустив газ, а если зацепа нет не под одним колесом, никакой привод не поможет, золотое правило езду по снегу - всегда держать хороший момент,
не слышал про передаточное отношение? задний относительно переднего может завышать, тогда при полном срабатывании муфты задние колёса будут крутиться быстрее,нет? что мешает раздать на одно из задних колёс большую скорость вращения?
