Начнем с маленьких дырочек в маслосъемных кольцах, так вот дырочки там маленькие не от того что масло используются W20, там и W50 легко пройдет через них, маленькие дырочки получаются из-за утоньшения маслосъемного кольца, впрочем как и всех колец из-за уменьшения юбки поршня, облегчения поршня, а ведь это то же тенденция направленная на экономию и повышения отдачи двигателя как и менее вязкие масла. И дырочки эти забиваются не из-за вязкости масла, а из-за его закоксовки в силу определенных эксплуатационных причин.
Что касаемо зазоров в парах трения и каналов масляной системы и системы ВТЭК то достаточно сравнить, воспользовавшись мануалами, старые двигатели из линейки С, с линейкой J или хотя бы старые J с новыми (исключение двигатель на МДХ2 с его алюминиевыми цилиндрами), и зазоры эти окажутся одинаковыми, а рекомендуемые масла по вязкости разными.
И не факт, что причиной переборки двигателя стала именно вязкость масла, да может и вообще не масло, просто меняли его, наверное, раз 15-20 К км или вообще не меняли или за уровнем не следили...
