Ремень ГРМ, замена, Что ещё сразу поменять?

[Witalik]

На видео видно, что рама и пол мокрые, так что он сперва тож помпу поменял

Насчет цены здесь в автахаусе это да, там цена как в аптеке. Запчасти с работой 1000 до 1500 евро. Запчасти они только "свои" ставят, из-за гарантии. Я сам буду менять, так интересней, да и видео надо снять

Итак сальники заказывать не буду, при следующей замене ГРМ посмотрю,
Радиатор поменяю при следующей замене масла в акпп, тыщь через 30,

Заказал ремень оригинал,
помпу оригинал,
термостат оригинал,
прокладку масляной помпы оригинал, сразу под ЕГР прокладку взял, мож посмотрю как там,
ролики KOYO и Гидронатяжитель AISIN

 

[Witalik]

Пришли все запчасти. Честно говоря был немного удивлён, увидев ремень. Чёт он какой-то тонкий блин. На аккорде помню там ремень был потолще. Я думал V6 мощь, там будет ремень побольше. Теперь понятно почему его рекомендуют через 100000 тыщь менять. Натяжных пришло 2, хотя заказывал один, вот теперь думаю мож назад отправить. Менять буду в марте.

























На этом Фото видно впрессованные втулки. Так вот покрытие у них очень гладкое. Я выше задавал вопрос, нужно ли менять направляуйщюю втулку. Втулка "скользит" по этому покрытию, и думаю по этому её не надо менять

 

[Witalik]

Сегодня начал замену. Я уже менял грм на аккорде, ключик специальный оставил, знал что пригодится. Там 6-ти гранник на 50. Вот у меня такое приспособление самодельное.


Ну конечно усиленная головка на 19, ключочек на 3/4 цоля. Далее использовался ножной привод ключа длинной 173 см и весом 92 кг. И вуоля, болт уже выкручен.



Потом снял там всё что нада, ГУР тоже полностью снял, хотел его в руках подержать . С радиатора слил "тосол", решил продолжить завтра.

 

[Witalik]

Итак продолжим. Взади на моторе есть болтик, где можно слить оставшуюся охладительную жидкость. Подсоединил шланжик, немного совсем отрутил болтик, слилось литра 2 где-то. Я думал, мотор теперь пуст, ну-ну.

Теперь чтобы подлезть к помпе, нужно открутить крепление мотора. Что-бы открутить крепление мотора, пришлось открутить мозги. Потом нужно сперва открутить крепление где резинка(подушка), потом крепление на моторе. В креплении на моторе верхний болт стоит так, что к нему не подлезешь, не сняв сперва подушку. Один болт на креплении в мотор посажен на клей.

И вот оно чудо техники! Кстати, мотор поддомкратил, но не думаю, что толк от этого был.
Теперь начинается ответственная работа. закручиваем в коленвал болт, медленно прокручиваем, пока метки не совпадут. Верхня метка на коленвале не обозначает сразу, что всё гут, на переднем распредвалу должна быть единичка, и метка тоже должна совпасть, тогда всё правильно. У нас V6, поэтому 2 оборота коленвала.



На заднем распредвале тоже конечно должна метка совпасть, смотреть её не очень. Я так делал, светим лампой, полоска как раз на вершине зубца, смотрим на другой стороне, этот зубец там где риска.

Теперь, когда метки совпадают, можно всё разбирать. По идее нужно сперва расслабить натяжитель. Я проста на нём оба болта открутил, и снял. По мануалу нужно по другому, но у меня так не получилось.
И ОПА, а натяжитель неверно уже больше не натяжал, как надо. Масло вытекло.

Далее снимается ремень, обводной и натяжной ролики. Я снял также датчик положения коленвала, что-бы посмотреть на сальник коленвала. Всё сухо,менять не надо.


Обводной и натяжной ролики как и ожидалось стояли от фирмы KOYO. На втулке натяжного ролика виднелось немного выработки.


На втулке тоже немного выработки, ну это тока грязь, потом помыл и фсё.


На обводном ролике тоже загрязнения какие-то.



Теперь осталась только помпа. Открутил болты, подковырнул отвёрткой, а там ещё немного тосола осталось, интересно почему. Я же вроде всё слил.


Ну вот и она, всё разобрано, теперь вытераем всё начисто, и собирать.

 

[Witalik]

Начинаем собирать. Тут не всё так просто. Ошибку можно совершить очень быстро. Необходимо применение русской пословицы: Семь раз отмерь, один раз отреж.
Сперва ставим новую помпу. Теперь новый натяжитель, "чека" Остаётся внутри. Далее монтируем натяжной подшипник, болт затягивается динамическим ключом.
Болт обводного подшипника закручивается с клеем, но тут есть загагулинка. Болт этот вместе с подшипником нужно сперва закрутить, НЕ Затягивая, то есть до упора и гут.


Так теперь проверяем метки, на коленвалу, на переднем распредвалу и на заднем. По идее всё должно быть в порядке после снятия, но посмотреть всёравно нада.

Теперь самое интересное, ставим ремень. Надевается он против часовой стрелки. 1 коленвал, 2 обводной ролик, 3 передний распредвал, 4 помпа, 5 задний распредвал, 6 натяжной ролик и коленвал. Кажется всё просто, но, лучше вдвоём это делать. Здесь должно всё быть тютелька в тютельку, всё идёт в натяг.
Итак, ремень надеваем на коленвал, обводим его вокруг обводного подшипника, надеваем его на передний распредвал. Тут важно зубчик в зубчик, никакого люфта от коленвала до распредвала! Потом с натягом вокруг помпы и идём к заднема распредвалу. Там места есть, где оно как направляющая, тоесть после помпы зубчик за зубчиком, там взади фигня ента.Тут никакакого люфта не должно быть между валами, то есть ремень "натянут". Теперь пробуем надеть ремень на натяжной подшипник, и нифига он туда не лезет. Ухмылка не помогает. Читаем мануал. Оказывается надо ослабить обводной подшипник (поэтому он сперва и не затягивается) пока он чуть в сторону отойдёт, вытащить енту, как же её обозвать то, забыл блин, может шпонку на коленвале(?). Теперь ремень надевается на натяжной подшипник. Так ремень надет, теперь сперва нужно енту "Шпонку" назад в коленвал вставить. Аккуратно руками помогаем и она уже там. Вот тока теперь нужно затянуть обводной ролик динамическим ключём. Смотрим ещё раз и в последний раз все метки, если всё правильно, то все совпадут. Вытягиваем "чеку" из автоматического натяжителя. Тут можно помолится или покаятся, вкручиваем болт в коленвал, проворачиваем его 2 раза и смотрим на метки. Если совпадают, то можно открыть шомпанское!, Всё гут.




Теперь немного юмора. Значит ремень у меня в руках, я на него смотрю, и думаю; как же тебя поставить, так или по другому? Не смешно блин. Так как я читаю слева на на право как все нормальные люди, то поставил наверно правильно

 

[Witalik]

Теперь можно ставить подушку и крепление мотора. Сперва крепление, потом подушку, так как в креплении болт верхний труднодоступный. Подушка вкручена в раму вниз 2 болтами. Так вот они ржавеют там внутри, я так понимаю там вода стоит. Намазал на них толстый слой медной смазки и закрутил, на следующие 10 лет хватит.


Как и планировал, заменил прокладочку где масляный фильтр. Этому маслу почти 4000 км. Очень тёмное уже.



Почистил всё, новую прокладочку и назад прикрутил. Нужно не забыть потом проконтроллировать уровень масла.



По поводу болта на шкиве. Затягивается он немного интересно. Его нужно сперва динамическоим ключом затянуть на 64 ньютонметра. Потом нужно его провернуть на 60 градусов. Рисуем по граням 2 риски, ( 6 граней, значит они по 60 градусов) потом проворачиваем болт.

С этой стороны можно собирать всё наместо.




Далее по плану замена термостата. Что-бы к нему подлезть, нужно снять корпус воздушного фильта, аккумулятор и его крепление.



Поставил новый термостат с прокладочкой, там 2 болта на 6 и всё.


Так как тут уже всё раскручено, решил сразу посмотреть на стартер. Я думаю многим знаком звук при первой заводке, особенно зимой . Но это будет уже другая тема. Стартер разобран полностью, кое чего там сломал, запчасти в настоящий момент летят где-то над атлантическим океаном....