Acura MDX I Коробка или как?

[stepan_s]

блокируется бублик только после 80 км ч.. не нагоняйте..
то что пишет автор - может иметь под собой бублик - но объяснить это простым языком инженерным - я не то что не могу.. смысла не вижу. к тому же - простым волшебством или даже ремонтом только гидротрансформатора - ситуацию не поменять.
ну а если нет денег - а проблема есть - то метания.

я могу только посоветовать стараться не добивать машину в случае когда станет понятно что что-то не так.
бублик ребилд стоит от 35.. а в мдка бублике если ему плохо то там мало шансов обойтись простым ремонтом.

в общем не стоит метаться а тупо ехать на капиталку? И не меньше 80 кРублей?
У нас вроде ремонт бублика 6-8 тысяч...

 

[442rus]

Вот так всегда, ну нам же интересна суть проблемы.

 

[dju]

Вот здесь на 3:13 фаза1: импеллер крутится, а турбина не крутится. Этот режим бублика и не работает, судя по всему. Я так понимаю, турбина должна блокироваться каким-то фрикционом, и перестала блокироваться?

 

[Legendарный МИГ]

скорее наоборот... плохо собран гидротрансформатор - и крутящий момент не расходуется в бублике - а точнее расходуется - перегревается турбина вклинивает - и начинает рвать пакет в коробке. кооператив кривые руки был там.

а куда нада тупо ехать - это вам решать.. я вот никуда тупо не езжу.. не знаю даже - что я делаю не так.

 

[442rus]

Ты МИГ имеешь ввиду проскальзывание обгонной муфты реакторного колеса, в приципе да, тогда жидкость возвращаясь от турбинного колеса попадает поперёк лопаток насосного и тормозит его, КПД падает, идет нагрев масла. Но у Степана другой эффект получается, на месте машину сложно тормозом удерживать, как будто , как на МКПП пропускает рабочий цилиндр и сцепление начинает вести, очень похоже что блокировка ГТ включается.

 

[Legendарный МИГ]

никакого отношения проскальзывание обгонки реактора к ситуации не имеет.
крутящий момент передается на корпус - так? от импеллера корпуса - он передается турбине которая в висит на майншафте. без масла турбина легко крутится . с маслом - она относительно импеллера проскальзывает. турбина вставлена упорами в поршешь. на поршне пакет блокирующий. турбина центруется на валу и в общем скользящим пакетом поршня. если бублик собран не правильно -а там есть где накосячить - у меня проблемы эти были - я сотрудничал с хлопцами которые не знали как собирать бублик правильно.. так вот - если бублик собран неправильно - блокирующий пакет разлетается в щепки - упоры - пятаки пружин между турбиной и поршнем тоже начинают летать внутри... и турбина уже начинает работать нештатно. если при стоянии в пробке долго - у человека начинается излишек передачи крутящего момента на коробку - это значит только одно - гидротрансформатору - капец.

обгонка реактора обычно если проскальзывает у человека не работает регулятор и есть нюансы при езде.. но обгонки реакторов не выходят из строя почти.. я за всю историю видел только когда обгонка заклинила - и разнесла вал регулятора и корпус регулятора в коробке - но тут видимо совсем другой случай.

 

[Legendарный МИГ]

еще канешь - может затруднен сброс масла с гидротрансформатора - или например редукционный клапан этой части системы заклинен - и маслонасос нагоняет масла слишком много в бублик. в любом случае - думаю все там уже в состоянии цирк... но если нет денег - то нет любви... можно раз несколько кривыми руками перебрать бублик. потом купить новый. угробить его, и потом слазить в коробку. и то - если люди которые делают акпп - не шарят - а это сплошь и рядом - то вся эта история может плотно затянуться.

 

[stepan_s]

еще канешь - может затруднен сброс масла с гидротрансформатора - или например редукционный клапан этой части системы заклинен - и маслонасос нагоняет масла слишком много в бублик. в любом случае - думаю все там уже в состоянии цирк... но если нет денег - то нет любви... можно раз несколько кривыми руками перебрать бублик. потом купить новый. угробить его, и потом слазить в коробку. и то - если люди которые делают акпп - не шарят - а это сплошь и рядом - то вся эта история может плотно затянуться.

огромное спасибо за подробное разъяснение.
Устранять неисправность в любом случае полностью разбирать, т.к. все клапана-фильтра не обслуживаемые снаружи?
просто опыт работы с узлами есть, и судя по описаниям в иете снять бублик не сложно.
Есть ли смысл снять бублик, отремонтировать его(или купить лучше), заменить жижку и копить денежку на кап. ремонт?
Или лучше не трогать и просто ездить пока едет?
Стоит ли на светофорах нейтраль включать или не важно?
Может есть смысл сделать какие то регламенты дабы минимизировать травмы пока собираются средства....
В коробку то полезть я наверное не решусь.... А снять ее думаю осилю.
Гараж с ямой имеется, руки вроде тоже.

 

[Legendарный МИГ]

никто не подпишется на благословение эксплуатации некорректно работающей акпп

 

[stepan_s]

никто не подпишется на благословение эксплуатации некорректно работающей акпп

это понятно, вопрос как минимизировать проблемы и максимально отложить по времени смерть агрегата.

 

[Legendарный МИГ]

в гараж закатите - и закройте - хуже точно не будет

 

[stepan_s]

в гараж закатите - и закройте - хуже точно не будет

А если не так радикально?

 

[442rus]

Единственное что можно проверить, это соленоиды отвечающие за вкл. выкл. блокировки ГТ всё остальное только после разборки.

 

[Legendарный МИГ]

забудьте про блокировку.. ето раз.. второе - на мдка - соленоиды которые отвечают за лок ап - стоят под крышкой на которой стоит парный.. и проверить их.. ето история.
ну и я за все время - тока один раз один из них менял. да и даже если блокировка включена - блокирующий пакет при таких усилиях сгорит в момент.
он потому и включается только после 80-ти - когда уже реально момент проходит через бублик не большой - да и сразу при нажатии на газ выключается.

 

[stepan_s]

забудьте про блокировку.. ето раз.. второе - на мдка - соленоиды которые отвечают за лок ап - стоят под крышкой на которой стоит парный.. и проверить их.. ето история.
ну и я за все время - тока один раз один из них менял. да и даже если блокировка включена - блокирующий пакет при таких усилиях сгорит в момент.
он потому и включается только после 80-ти - когда уже реально момент проходит через бублик не большой - да и сразу при нажатии на газ выключается.

мой ламерские знания подсказывают что т.к. нарастает плавно - это скорее гиднавлическое несоответсвие, чем механическое.
Хотя возможно и механика влечет за собой "несбрасывание".

 

[stepan_s]

никто не подпишется на благословение эксплуатации некорректно работающей акпп

поехал я вчера в компанию в Новосибе занимающуюся АКПП, много отремонтировавших наших коробочек..
Специалист сел - проехал, сделал стал тест (1000 об) и вынес вердикт: это не коробка, у нее проблем не ощущается.
И транс в норме....
Я прям теряюсь - мотористы говорят коробка, коробочники - двигло....
Похоже истина посредине.... но где?
Дросель? Блок управления? Педаль?

 

[442rus]

Сними трубочку вакуумную с передней подушки двигателя и заткни её, посмотри что изменится.

 

[stepan_s]

Сними трубочку вакуумную с передней подушки двигателя и заткни её, посмотри что изменится.

снимал - глушил. Не помогает и пробовал ЕВАП тоже.
Спец. по коробке сказал - двигатель что то душит.

 

[442rus]

Попробуй ещё выдернуть фишку из ELD - датчика электронагрузки в подкапотном блоке предохранителей.

 

[stepan_s]

Попробуй ещё выдернуть фишку из ELD - датчика электронагрузки в подкапотном блоке предохранителей.

в качестве бреда: кондиционер не работает не может он как то нагнетать требование мощи?